Platforma Beholder - przypadki użycia

Awarie baterii w pojazdach elektrycznych i hybrydowych mogą być szczególnie niebezpieczne (a co najmniej kosztowne), zwłaszcza gdy pojazdy nie znajdują się w ruchu, są wyłączone i stoją blisko siebie. Taka sytuacja występuje, między innymi, w przypadku nocnego stacjonowania dużego taboru pojazdów, blisko siebie, w zajezdni czy hangarze.

Z tego względu firmami, które w pierwszej kolejności zainteresowały się rozwiązaniami opartymi o platformę Beholder, wykrywającymi zagrożenia pożarowe w pojazdach, były przedsiębiorstwa obsługujące komunikację miejską.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. w Lublinie

https://www.mpk.lublin.pl/

W sierpniu 2022 roku MPK Lublin przeprowadziło postępowanie ofertowe na „Dostawę i montaż systemu wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnych pojazdu w czasie postoju na zajezdni”.

Postępowanie zostało rozstrzygnięte we wrześniu 2022 roku, a wybrana została oferta firmy Cognimetrica. Wdrożenie zakończyło się w terminie i zgodnie z założeniami w październiku 2022 roku.

Firma Cognimetrica została także wybrana w postępowaniu na kolejne rozbudowy systemu w czerwcu i we wrześniu 2023 roku. Dzięki temu praktycznie cały tabor pojazdów w MPK Lublin objęty został monitoringiem systemu wczesnego wykrywania zagrożeń pożarowych.

Zakres

W MPK Lublin wdrożona została wersja Beholder Pro systemu. Ten wariant to rozwiązanie intranetowe i w pełni autonomiczne, tj. niezależne od istnienia połączenia internetowego czy GSM/LTE oraz wyposażone we własne zasilanie, własną komunikację radiową z bezinwazyjną instalacją detektorów na pojazdach. Wszelkie urządzenia sygnalizacyjne również uruchamiane są poprzez niezależną komunikację radiową.

Monitoringiem objętych jest 119 pojazdów:

  • trolejbusy Ursus T 70116 – 37 szt. (każdy posiadający po 1 baterii trakcyjnej),
  • autobus Ursus E 70110 – 1 szt. (wyposażony w 4 baterie trakcyjne),
  • autobusy Solaris Urbino 12 Electric – 32 szt. (po 4 baterie trakcyjne),
  • autobusy Solaris Urbino 18 Electric – 7 szt. (po 5 baterii trakcyjnych),
  • trolejbusy Solaris Trollino 18 – 27 szt. (po 1 baterii trakcyjnej),
  • trolejbusy Ursus CS 18 T – 15 szt. (po 1 baterii trakcyjnej),

co przełożyło się na użycie 330 dwusensorycznych kontaktowych detektorów termicznych typu AI-SENSO TCD85EU:

  • po 2 detektory na każdy z 37 trolejbusów Ursus T 70116,
  • 4 detektory na jeden pojazd elektryczny Ursus E 70110,
  • po 4 detektory na każdy z 32 pojazdów Solaris Urbino 12 Electric,
  • po 5 detektorów na każdy z 7 pojazdów Solaris Urbino 18 Electric,
  • po 2 detektory na każdy z 27 trolejbusów Solaris Trollino 18,
  • po 2 detektory na każdy z 15 trolejbusów Ursus CS 18 T,
  • 3 detektory dodatkowego zabezpieczenia infrastruktury technicznej (na modułach wysokonapięciowych baterii zasobnika energii),
  • oraz 2 detektory skonfigurowane do pracy w trybie analizy parametrów pogodowych, wykorzystywane do ciągłej analizy warunków atmosferycznych na terenie zajezdni (montowane poza pojazdami).

Ponadto w dyspozytorniach zainstalowane zostały 4 wizualno-dźwiękowe urządzenia sygnalizacyjne Beholder Alarm Node BAN12.

Całość systemu kontrolowana jest przez specjalistyczny komputer przemysłowy z oprogramowaniem systemu Beholder Pro i dostępną przez przeglądarkę WWW aplikację Beholder Web, wspierane niezbędnymi urządzeniami dodatkowymi typu koncentratory radiowe czy moduły autodiagnostyczne.

Zrealizowane cele

  • Zwiększenie bezpieczeństwa pożarowego w pierwszej partii pojazdów.
  • Wczesna detekcja incydentów i anomalii związanych z temperaturą baterii trakcyjnych.
  • Możliwość podjęcia przeciwdziałania zanim gwałtowność reakcji uniemożliwi skuteczne działanie czy ochronę mienia.
  • Monitoring pojazdów także po całkowitym wyłączeniu zasilania i w trybie 24/7.

Dodatkowe korzyści

  • Dostęp do analizy porównawczej danych pochodzących z różnych pojazdów:
    • Wykrywanie anomalii w pracy urządzeń pomocniczych np. sterowników BMS czy wentylatorów pakietów bateryjnych.
  • Analiza danych historycznych z detektorów umożliwia zastosowanie podejścia prewencyjnego, polegającego na wykryciu nieprawidłowo zachowującego się pakietu na długo przed potencjalnym zagrożeniem:
    • Kontrola prewencyjna, dodatkowa ocena „stanu zdrowia” pakietów i procesu starzenia się baterii.
  • Usprawnienie komunikacji i procedur obsługi zdarzeń w firmie.
  • Potencjalne zmniejszenie kosztów ubezpieczenia.

Plany

  • Sukcesywne wdrażanie monitoringu na pozostałych pojazdach:
    • Budżetowanie (przynajmniej części) z funduszu firmy ubezpieczającej.
  • Uzupełnienie systemu o wykorzystanie detektorów pozycji postojowej GPS:
    • Szybsze dotarcie do zagrożonego pojazdu,
    • Szacowanie i reakcja na zagrożenia pojazdów znajdujących się w pobliżu.

Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. w Warszawie

https://www.mza.waw.pl/

MZA Warszawa ogłosiło w styczniu 2023 roku postępowanie ofertowe na „Zakup 10 sztuk systemu wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnych do autobusów elektrycznych URSUS”.

W wyniku przeprowadzonego postępowania, które zostało rozstrzygnięte także w styczniu 2023 roku, jako najkorzystniejszą wybrano ofertę złożoną przez Cognimetrica Sp. z o.o..

Wdrożenie zakończyło się zgodnie z planem w marcu 2023 roku.

We wrześniu 2023 roku firma Cognimetrica została także wybrana w postępowaniu na rozbudowę systemu o kolejne pojazdy.

Zakres

MZA Warszawa wykorzystuje system w wersji Beholder Pro. Jest to autonomiczne rozwiązanie intranetowe, niezależne od istnienia połączenia internetowego czy GSM/LTE oraz wyposażone we własne zasilanie, własną komunikację radiową z bezinwazyjną instalacją detektorów na pojazdach. Wszelkie urządzenia sygnalizacyjne również uruchamiane są poprzez niezależną komunikację radiową.

Aktualnie monitoringiem platformy objętych jest 30 pojazdów:

  • autobus elektryczny Ursus CS2 City Smile – 10 szt. (każdy wyposażony w 6 baterii trakcyjnych),
  • autobus elektryczny Solaris U12E – 20 szt. (po 5 baterii trakcyjnych),

co przełożyło się na użycie 162 dwusensorycznych kontaktowych detektorów termicznych typu AI-SENSO TCD85EU:

  • po 6 detektorów na każdy z 10 pojazdów Ursus CS2 City Smile,
  • po 5 detektorów na każdy z 20 pojazdów Solaris U12E,
  • oraz 2 detektory skonfigurowane do pracy w trybie analizy parametrów pogodowych, wykorzystywane do ciągłej analizy warunków atmosferycznych na terenie zajezdni (montowane poza pojazdami).

Ponadto w dyspozytorniach zainstalowane zostały 2 wizualno-dźwiękowe urządzenia sygnalizacyjne Beholder Alarm Node BAN12.

Całość systemu kontrolowana jest przez specjalistyczny komputer przemysłowy z oprogramowaniem systemu Beholder Pro i dostępną przez przeglądarkę WWW aplikację Beholder Web, wspierane niezbędnymi urządzeniami dodatkowymi typu koncentratory radiowe czy moduły autodiagnostyczne.

Miejski Zakład Komunikacji
w Gorzowie Wielkopolskim Sp. z o.o.

https://mzk-gorzow.com.pl/

W kwietniu 2024 MZK Gorzów Wielkopolski ogłosił przetarg na „Dostawę i montaż systemu wczesnego wykrywania, sygnalizacji i alarmowania o zagrożeniach pożarowych baterii trakcyjnych pojazdu w czasie postoju”.

Postępowanie wygrała firma Cognimetrica Sp. z o.o. i w maju 2024 została podpisana stosowna umowa wdrożeniowa.

W czerwcu 2024 przeprowadzone zostały montaż oraz szkolenia dla operatorów i także w tym miesiącu wdrożenie zostało zakończone i odebrane (przed terminem).

Zakres

W MZK Gorzów Wielkopolski wdrożona została wersja Beholder Pro systemu. Ten wariant to rozwiązanie intranetowe i w pełni autonomiczne, tj. niezależne od istnienia połączenia internetowego czy GSM/LTE oraz wyposażone we własne zasilanie, własną komunikację radiową z bezinwazyjną instalacją detektorów na pojazdach. Wszelkie urządzenia sygnalizacyjne również uruchamiane są poprzez niezależną komunikację radiową.

Monitoringiem objętych jest 8 pojazdów:

  • autobusy Solaris Urbino 12 Electric – 8 szt. (po 4 baterie trakcyjne),

co przełożyło się na użycie 32 dwusensorycznych kontaktowych detektorów termicznych typu AI-SENSO TCD85EU:

  • po 4 detektory na każdy z 8 pojazdów Solaris Urbino 12 Electric,
  • oraz 2 detektory skonfigurowane do pracy w trybie analizy parametrów pogodowych, wykorzystywane do ciągłej analizy warunków atmosferycznych na terenie zajezdni (montowane poza pojazdami).

Ponadto w dyspozytorni i pomieszczeniu brygadzistów zainstalowane zostały 2 wizualno-dźwiękowe urządzenia sygnalizacyjne Beholder Alarm Node BAN12.

Całość systemu kontrolowana jest przez specjalistyczny komputer przemysłowy z oprogramowaniem systemu Beholder Pro i dostępną przez przeglądarkę WWW aplikację Beholder Web, wspierane niezbędnymi urządzeniami dodatkowymi typu koncentratory radiowe czy moduły autodiagnostyczne.